①Tanque de compensación de presión.

La presión excesiva del fluido que se está sellando o el choque hidráulico pueden causar fugas en las juntas tóricas. Durante el sellado dinámico, si la presión supera los 4 MPa, puede haber fugas de aceite. Después de instalar el anillo de retención, se puede aumentar la presión. Sin embargo, el choque hidráulico hará que la presión instantánea local sea varias veces mayor que la presión de trabajo normal, lo que puede causar que la junta tórica pierda su rendimiento de sellado. En este caso, se pueden utilizar ranuras con compensación de presión. Con esta ranura, no se pueden lograr fugas incluso bajo la presión de 16 MPa. El tamaño de la ranura de este sello de junta tórica es el siguiente: el ancho de la ranura b es 0,2 ~ 1 mm más grande que el diámetro del cable d1 de la junta tórica, y el diámetro inferior de la ranura D es 0,2 ~ 2 mm más pequeño que el diámetro interior de la junta tórica. junta tórica. Perfore de 2 a 4 orificios en un extremo Para un orificio pequeño con un diámetro de 2 a 4 mm, se puede perforar un cilindro hidráulico de acción simple en un extremo y se puede perforar un cilindro hidráulico de acción doble en ambos extremos (Figura 4- 1). El espacio entre el diámetro exterior del pistón y el diámetro del cilindro se puede aumentar. Cuanto mayor sea el diámetro de la sección transversal de la junta tórica, mayor será el espacio, generalmente de 0,1 a 0,5 mm. El punto de contacto de sellado habitual está en el diámetro exterior (punto a). En el punto de contacto de sellado entre el punto a y un lado (punto c), a medida que aumenta la presión, el contacto se vuelve más estrecho, lo que desempeña el papel de compensación de presión, y no hay un requisito más alto para la tolerancia dimensional del procesamiento del pistón, y la rugosidad de la superficie R6.3~3.2um es suficiente.

② Al girar el sello, la junta tórica se puede colocar oblicuamente.

Cuando Sellos del anillo o Fabricantes se utilizan para sellos rotativos, la velocidad de la línea no debe ser demasiado alta, generalmente 0,3 ~ 0,5 m/s es adecuado, de lo contrario, se producirá una fuga de aceite. Cuando se utiliza la junta tórica para el sellado rotativo, se genera calor por fricción en el punto de contacto, la temperatura sigue aumentando y se produce el fenómeno de rotura del aceite en el punto de contacto, lo que provoca desgaste y envejecimiento. Y el caucho en estado estirado se contrae cuando se calienta (efecto Joule). Es decir, los ciclos repetidos de "calor por fricción, contracción, aumento de la fuerza de apriete, fricción..." intensifican en gran medida el envejecimiento, el agrietamiento y el desgaste de la goma, lo que lleva a la falla del sello, que está relacionado con la cantidad de fuga y la velocidad de rotación El diámetro interior de la junta tórica está diseñado para ser igual o ligeramente mayor que el diámetro del eje (3~5%). Durante la instalación (el anillo se comprime desde el exterior hacia el interior, y la compresión de la sección también está diseñada para ser más pequeña (alrededor del 5%). Además, trate de usar materiales resistentes al calor y considere la lubricación del calor. -Junta tórica disipadora para instalar la junta tórica oblicuamente (Figura 4-2), después de tomar estas medidas, el valor pu (presión de sellado 6 velocidad lineal) puede alcanzar 5,6 MPa*7,65 m/s = 42,84 MPa.m/s .